หลังจากที่ได้มีโอกาสทดสอบ Volvo XC40 Twin Motor 2024 เราก็ขอรายงานผลกันสักหน่อย โดยการทดสอบรถครั้งนี้ ในรุ่นปี 2024 เราจะโฟกัสเรื่องแบตเตอรี่ และการชาร์จ เป็นพิเศษ เพราะรถมีการปรับสเปกใหม่ ทั้งมอเตอร์และแบต จะไม่เหมือน Volvo ไฟฟ้าตัวเดิมก่อนหน้าแล้ว และหนึ่งในไฮไลท์การเปลี่ยนแปลงในครั้งนี้ คือ การรองรับ DC fast charge ได้ถึง 205 kW จากเดิม 150 kW เลยขอทดสอบแบบจริงจังเลย
– รอบแรก เราเคยทดสอบการชาร์จระดับ 200 kW ไปแล้ว ที่ PEA Volta บาลีฮาย พัทยา ที่เป็นตู้ ABB 360 kW จะเห็นว่าชาร์จได้สูงสุดถึง 207 kW เลยในช่วงเริ่มต้นสั้นๆ ไม่นาน แล้วตกลงมาเป็น 166 kW แล้ว kW ก็ค่อยๆ ลดลงช้าๆ เป็นเส้นตรง
คราวนี้โชคดีที่ไม่มีรถอื่นมาแชร์ด้วย ทำให้ชาร์จได้เต็มกำลัง โดยเริ่มสตาร์ทที่แบต 18% และได้เห็น 207 kW ตอนแบต 19% ซึ่งมากกว่าสเปกที่เคลมไว้ที่ 205 kW แต่พอ 24% จะตกลงมาที่ 166 kW โดย plot graph ออกมา แนวโน้มการตกลงของกำลังไฟสูงสุดที่ชาร์จ ค่อยๆ ลดลงเป็นเส้นตรง โดยที่ระดับ 67% จะอยู่ที่ 97 kW แต่ผมหยุดที่ 71% เพราะเงินที่เติมไว้หมดพอดีแล้วตู้ตัด 555 กับไฟพอสำหรับกลับบ้านแล้วเลยไม่ชาร์จต่อ เพราะดึกแล้ว โดยใช้เวลาชาร์จจาก 18-71% ใช้เวลา 21 นาที 29 วินาที เท่ากับว่าชาร์จ 20 นาทีจะได้ระยะทางไปต่อได้ 220-250 km เลยครับ
– รอบที่สอง เรามาลองกันที่ Elex Novotel เมืองทอง ตู้ Delta 125 kW ซึ่งน่าเสียดายที่ Elexa ไม่ค่อยมีตู้ชาร์จเร็วในโซนใจกลางกรุงเทพ และที่สำคัญตู้นี้ไม่ค่อยมีคนแย่งชาร์จคู่กันแล้วแย่งไฟ 555 เพราะตรงนี้เรทจะสูงกว่าที่อยู่ในปั๊ม เลยทำให้ต้องยอมลงทุนมาลองกันตรงนี้
การเทสในรอบที่สองกับตู้ 125 kW เราจะขอลองดูการชาร์จไปเรื่อยๆ ในช่วงต้น ว่าใช้เวลานานเท่าไร จนตกลงมาถึงช่วงเวลาที่เรทการชาร์จเป็น 123 kW เท่ากันกับครั้งก่อน
การชาร์จด้วยตู้ 125 kW รอบนี้ เราเริ่มต้นจากไฟ 11%
– ไฟเข้าคงที่ 123 kW ไปจนถึงช่วง 55% ที่เริ่มตกลงมา และพอตอน 56% เหลือ 117 kW
– ตอน 60% เหลือ 109 kW เท่ากับตอนชาร์จด้วยตู้ PEA Volta บาลีฮาย พัทยา เลย
*สรุปว่าการชาร์จหลัง 55% เรทการชาร์จของทั้งสองตู้ จะไม่แตกต่างกันแล้วครับ เรทการชาร์จจะตกลงมาเท่าๆ กัน แล้ว
สรุปเรื่องเวลาที่ใช้ในการชาร์จ
– PEA Volta บาลีฮาย พัทยา รถรับได้เต็ม max ที่รถรับได้ในช่วงต้น ในเวลาสั้นๆ และกราฟ kW ตกเป็นเส้นตรง
19-55% ใช้เวลา 13 นาที คิดออกมาได้ค่าเฉลี่ยประมาณ 148 kW
– Elex Novotel เมืองทอง 125 kW
13-55% 123 kW คงที่ ใช้เวลา 18 นาที
ถ้าเทียบเป็น 19-55% จะใช้เวลา 16 นาที
ถ้าเริ่มต้นจากช่วง 20% ขึ้นไปจนถึง 55% การชาร์จแบบเต็มความสามารถ เทียบกับชาร์จตู้ 125 kW ต่างกันเพียง 3 นาที แต่ตู้ Elex ต้องไม่มีคนอื่นมาแชร์ ถึงจะชาร์จได้ 125 kW ถ้ามีรถอื่นมาชาร์จจะโดนหาร ส่วนตู้ ABB 360 kW รถรับได้เต็มเท่าที่รถรับได้ และยังแบ่งสปีดการชาร์จให้รถอื่นได้อีกครับ
สิ่งที่ยังติดเป็นคำถาม และยังไม่ได้ทดลองในครั้งนี้
– ถ้าเริ่มจากแบต 10% หรือน้อยกว่า ไปจนถึง 20% ของตู้ไฟแรง เมื่อเทียบ 2 ตู้นี้ ในเงื่อนไขปริมาณแบตพอกัน จะเห็นความแตกต่างด้านเวลาอย่างมีนัยสำคัญมากขึ้นหรือไม่? เพราะพฤติกรรมแบต มักจะได้ kW สูงๆ ที่ช่วง % แบตต่ำๆ
