แบตเต็มยัง น้ำมันถึงบ้านแล้ว แต่…ถ้าเจอรถกลุ่มนี้ล่ะ 800V ชาร์จเร็ว ทางไกล แต่สถานการณ์จริงยังเร็วไม่สุด ใช้เวลาชาร์จ เท่าคนทั่วไปแวะจอดพักเป็นช่วงๆ มั้ย???

สำหรับการเดินทางจริง ในช่วงแถวๆ 700-900 km ในปี 2025 นี้ ที่ตู้ยังไปไม่สุดเท่ารถ มาดูว่า ทั้งทริปแวะชาร์จจะใช้เวลากันเท่าไร

ตอนนี้ ตู้ที่เป็น 150-180 kW ก็เริ่มมีมากขึ้น ยิ่งเป็นสายเหนือยิ่งสบาย และตอนนี้ ล่าสุดก็มีตู้ไฟแรง เทคโนโลยี Huawei มาเปิดที่ Cloud Village นครสวรรค์แล้ว ทำให้รถไฟแรง ชาร์จได้ทะลุ 200 kW ได้สบาย กรณีที่รถใช้บริการไม่หนาแน่นมาก แม้จะไม่ใช่การชาร์จคันเดียว

ทริปแรก Xpeng G6 AWD Performance รังสิต-แม่สอด ไปกลับ

955 km ใช้เวลาชาร์จรวม 41 นาที

– จุดแรก PTT Hub 180 kW กำแพงเพชร คนเดียว ไฟเข้าจริงแถวๆ 148.5 kw ยาวๆ จาก 40-90% ใช้เวลาจุดนี้ 19 นาที

– จุดที่ 2 Shell ตาก 180 kW คนเดียว ไฟเข้าจริงแถวๆ 147-148 kw ยาวๆ จาก 32-90% ใช้เวลาจุดนี้ 22 นาที

สรุประยะทาง

100-40% 277.4 km แวะครั้งที่ 1 -> 40-90%

90-32% 282.6 km แวะครั้งที่ 2 -> 32-90%

90-15% 395 km ถึงบ้าน (ขานี้รถติด)

955 km ใช้ไฟ 193%

ทริปที่ 2 MG IM6 Performance รังสิต-เชียงใหม่ ไปกลับ

ขาไป 671.8 km ใช้เวลาชาร์จรวม 53 นาที 2 จุด แบบ worst case ที่เจอตู้แชร์

– จุดแรก Cloud Village นครสวรรค์ ใช้แอพ Spark ไฟเข้าจริงสูงสุด 217.3 kw จาก 53-100% ใช้เวลาจุดนี้ 35 นาที

แต่จริงๆ 53-90% ใช้เวลา 14 นาที พอมีเวลาได้เข้าห้องน้ำ

แต่ 90-100% ใช้เวลา 21 นาที แต่อยู่นานเพราะกินข้าวเย็นที่นี่ด้วย ข้าวมาตอนแบต 90%

– จุดที่ 2 Elex PT เถิน จริงๆ เป็นตู้ 150 kW 400A แต่ว่างหัว A ที่พอมีรถแชร์จะได้แค่ 60 kW ซึ่งในสถานการณ์จริง เวลาวิ่งต่างจังหวัด ถ้าเป็นตู้ค่ายฮิตๆ ก็มีโอกาสจะต้องแชร์กันแบบนี้

ไฟเข้าจริงแถวๆ 58-59 kw จาก 48-66% ใช้เวลาจุดนี้ 18 นาที

สรุประยะทาง

100-53% 233.1 km ขานี้ตอนเริ่มต้นรถติด

แวะครั้งที่ 1 -> 53-100%

100-48% 257.0 km แวะครั้งที่ 2 -> 48-66%

66-23% 181.7 km ถึงปลายทาง

671.8 km ใช้ไฟ 142%

ขากลับ 692.8 km ใช้เวลาชาร์จรวม 39 นาที 2 จุด แต่จริงๆ 29 นาทีก็พอกลับบ้านได้แล้ว

– จุดแรก Shell ตาก 180 kW คนเดียว ไฟเข้าจริงแถวๆ 149 kw ยาวๆ จาก 34-65% ใช้เวลาจุดนี้ 14 นาที ก็เท่าๆ กับแวะเข้าห้องน้ำ ยืดเส้นยืดสาย ซื้อของใน minimart แล้วออกมาพอดี

– จุดที่ 2 Cloud Village นครสวรรค์ แบบแชร์ ไฟเข้าจริงสูงสุด 238.7 kw และก่อนนี้ มีรถแชร์เกือบเต็ม capacity ในช่วงก่อน 50% จะได้แถวๆ 120 kW ตอนรถเยอะ

โดยจาก 28-90% ใช้เวลาจุดนี้ 25 นาที

แต่หากเอาถึงแค่ 80% จะเป็น 20 นาที

หรือถ้า 15 นาที จะได้ 67% ซึ่งจริงๆ เท่านี้ก็พอกลับถึงบ้านได้ เพราะไปถึงบ้านจริงๆ ยังเหลือแบตตั้ง 47% จาก 90%

แต่ที่ชาร์จจน 90% เพราะเป็นจังหวะที่รอคนนั่งเข้าห้องน้ำ ซื้อของ และเข้าคาเฟ่ในปั๊ม พอดี

สรุประยะทาง

89-34% 284.9 km แวะครั้งที่ 1 -> 34-65%

65-28% 173.4 km แวะครั้งที่ 2 -> 28-90%

90-47% 245.1 km ถึงบ้าน (ขานี้รถติด)

671.8 km ใช้ไฟ 136%

ตัว Performance ระยะวิ่งจริงจะทำได้แถวๆ 456-466 km จะต้องแวะบ่อยกว่า IM6 Long range ซึ่ง Long Range สามารถยิงยาว 500 km และชาร์จทีเดียวระหว่างทางได้ และเวลาจะเซฟลงไปได้อีก

สรุป

ถ้าวิเคราะห์กันจริงๆ ใน real world case ที่อาจจะยังไม่ได้เจอตู้ไฟแรงสุดตลอดเส้นทาง การวิ่งระดับ 700-900 km และแวะพัก 15-20 นาที 2 รอบ ก็ชาร์จไฟได้เพียงพอสำหรับจบทริป สำหรับรถที่รับไฟได้กำลังสูง แต่ถ้ามีตู้ไฟแรงครอบคลุมกว่านี้ ระยะเวลาจะบีบลงมาได้อีก จนเวลารวมแวะพัก อาจจะไม่ได้แตกต่างจากรถทั่วไปจริงๆ แล้ว

แล้วลองคิดดูว่า ถ้าเป็นคุณ ขับรถในระยะทาง 700-900 km ได้มีโอกาสแวะพักกินข้าว เข้าห้องน้ำ กันบ้างมั้ย กี่ครั้ง ครั้งละกี่นาที แม้จะไม่ใช่รถไฟฟ้า?