รถ 800V ชาร์จเร็ว ในชีวิตจริง เร็วจริงมั้ย? กับตู้หลายๆ รูปแบบ ทดสอบจริงกับ MG IM6 Premium Long Range แบต 100 kWh สเปกชาร์จเร็วสุด 396 kW
เรามาลองดูการใช้งานจริง ทดสอบการชาร์จหลายรูปแบบให้ดูกันเลย
– สถานี EV One เปิดใหม่ แถว RCA เป็นตู้ Huawei 720 kW 500A ที่แรงสุดในไทยตอนนี้ ที่นี่ไม่ต้องใช้แอพ จ่ายด้วย QR Code
ทดสอบการชาร์จ 20-80%
– Elex 150 kW 400A ตู้ที่พบได้ง่ายตามต่างจังหวัด แบบชาร์จคนเดียว ทดสอบการชาร์จ 20-80%
– Elex 150 kW 400A แบบชาร์จคู่กับรถคันอื่น ทดสอบว่าได้กำลังไฟมากสุดเท่าไร
– PTT EV Station Pluz ตู้รุ่นเก่า 120 kW 200A แบบชาร์จคนเดียว ทดสอบว่าได้กำลังไฟมากสุดเท่าไร
ทดสอบการชาร์จ 20-80%
สถานี EV One เปิดใหม่ แถว RCA, Huawei 720 kW 500A
20-80% ใน 16 นาที! เท่า Zeekr 7X 100 kWh ตอนชาร์จที่ PEA บาลีฮาย
17-80% ใน 17 นาที
เริ่มนับนาทีที่ 0 : 20% 374.9 kW 785.7 V
นาทีที่ 1 : 26% 361.5 kW 790.1 V
นาทีที่ 2 : 30% 345.5 kW 791.1 V
นาทีที่ 3:30 : 40% 297.4 kW 794.4 V
นาทีที่ 5 : 45% 271.3 kW 801.2 V
นาทีที่ 6 : 50% 251.2 kW 806.0 V
นาทีที่ 7 : 55% 212.8 kW 812.9 V
นาทีที่ 9 : 60% 178.2 kW 820.8 V
นาทีที่ 11 : 65% 177.0 kW 831.2 V
นาทีที่ 13 : 70% 178.2 kW 843.2 V
นาทีที่ 16 : 80% 173.8 kW 863.2 V
Elex 150 kW 400A คนเดียว
20-80% ใน 26 นาที ใกล้เคียง Volvo EX90 ที่เป็น 400V ชาร์จเร็ว และแบตใหญ่ใกล้เคียงกัน
10-80% ใน 30 นาที
กำลังไฟคงที่แถวๆ 141-142 kW ยาวๆ
ทดสอบว่าได้กำลังไฟมากสุดเท่าไร ไม่ได้ชาร์จยาวจนจบ
Elex 150 kW 400A หัว B ชาร์จคู่กับรถคันอื่น ได้ 88 kW
PTT EV Station Pluz ตู้รุ่นเก่า 120 kW 200A แบบชาร์จคนเดียว ได้ 116-117 kW ที่แถวๆ 730-750V
ถ้าตู้นี้ รถ 400V มาคนเดียว จะได้เพียง 70-80 kW เท่านั้น เพราะ 400V x 200A = 80 kW
– เพจ Short Specs มีเอารถคันเดียวกันที่ผมเทส ไปทดสอบกับตู้ PTT แบบหารกับคนอื่น ได้แถวๆ 60 kW ทั้งสองคัน
สรุป
– ถ้าได้ตู้ 500A ที่ปล่อยไฟแรงๆ ได้ มีโอกาสแรงได้ใกล้เคียงสเปก
– ตู้ Elex 150 kW 400A จะช้ากว่าตู้แรงสุดอยู่ 10 นาที แต่สำหรับ IM6 Long Range 60% ชาร์จไม่ถึง 30 นาที ก็ไปต่อได้ถึงราวๆ 360-420 km แล้ว ส่วนถ้าจะบอกว่ารุ่นอื่นๆ ที่ชาร์จ 30 นาที ก็จะไม่ได้ระยะทางเพิ่มขนาดนี้
– ตู้ Elex 150 kW 400A แบบหารกับคันข้างๆ ถ้าเลือกหัว B ได้ จะได้ไฟแรงใกล้เคียง 90 kW แต่ถ้าหัว A จะได้มากสุด 60 kW
– ตู้ PTT รุ่นเก่า 120 kW 200A แบบชาร์จคนเดียว ได้เกือบๆ 120 kW ซึ่งเป็นจุดเด่นชัดเจนของ 800V ในตู้ธรรมดา
ถ้ารถ 400V จะติดที่ 80 kW
– ตู้ PTT รุ่นเก่า 120 kW 200A แบบหารคนอื่น ได้แถวๆ 60 kW ทั้งสองคัน จะไม่มีใครได้เปรียบหรือเสียเปรียบ
ในสถานการณ์ที่ 800V จะได้เปรียบสุด คือตู้ไฟแรงจริงๆ หรือตู้ Amp ต่ำ ที่จะช่วยให้ดึงศักยภาพการชาร์จออกมาได้มากกว่า 400V แม้กรณีที่เป็นตู้ 150 kW 400A ก็จะเสมอๆ กับรถ 400V กลุ่มชาร์จเร็ว 150 kW ขึ้นไป
แต่รถ 800V จะได้ความยืดหยุ่นกว่า เพราะไม่ต้องพึ่งตู้ Amp สูง เจอตู้ 200A ที่มีทั่วไป ก็ชาร์จเร็วเกือบ 120 kW ได้แล้วถ้าอยู่คนเดียว ยังไงก็เรียกว่ามีความได้เปรียบ และการรองรับตู้ไฟแรง ก็เหมือนเป็นการรองรับอนาคต หากมีตู้ไฟแรงเพิ่ม ก็จะย่นเวลาชาร์จไปได้อีก 10 นาทีเลยครับ
