เปรียบเทียบสเปกได้ทันทีที่นี่ :  https://clubcharge.net/compare/O9YS87

ทัศนวิสัย 7X > G6 > IM6

7X เป็นทรง SUV บ้านๆ มากกว่า G6 และ IM6 ที่เป็นท้ายลาด ทำให้ทัศนวิสัยโดยรวมดีตามลักษณะรถ

G6 แม้จะเป็นท้ายลาด แต่มีกล้องกระจกมองหลังช่วย และแม้ไม่ใช้กล้อง ตัวกระจกมองหลังก็พอมองได้ ดีกว่ารถท้ายลาดหลายๆ รุ่น

IM6 กระจกมองหลังแทบมองไม่เห็นด้านหลัง แต่มีโหมดดูภาพจากกล้องหลังได้ แต่จะขึ้นบนจอกลางเพียงชั่วคราว ค้างไว้ไม่ได้

ช่วงล่าง และฟีลลิ่งการขับขี่ IM6 > G6 – 7X

เรียกว่าเป็นจุดขายของ IM6 เลย กับช่วงล่างถุงลม ที่ได้ทั้งความนุ่ม และความสปอร์ต ที่ปรับได้ตามชอบ และเข้าโค้งได้ดีมาก ตอบสนองได้ตามสั่ง รวมกับพละกำลังที่เหลือล้น ทำให้เป็นรถที่ขับสนุกจนลืมไปว่าขับรถใหญ่อยู่

G6 ช่วงล่างเป็นแบบสปริงธรรมดา มาสไตล์สปอร์ต ติดตึงตังนิดๆ ถ้าคนชอบขับสนุกจะรู้สึกว่ามีความสปอร์ตกว่า 7X ไม่ติดนุ่มย้วยเล็กน้อยแบบ G6 เก่าแล้ว ให้ความมั่นใจได้ แต่คนที่ชอบรถนุ่มๆ อาจจะไม่ถูกใจ ความแข็งจะมากกว่า Tesla Model Y ใหม่ แต่ยังแข็งไม่เท่า Y เก่า ส่วนพวงมาลัยยังไม่แม่นเท่า IM6

7X เป็นช่วงล่างถุงลม ถ้าวัดในด้านความสปอร์ต ยังแพ้ 2 คัน เพราะการออกตัวแรงยังมีอาการยวบ แต่เสถียรภาพด้านการทรงตัว ทำได้ดีจากช่วงล่างระบบ CCD ที่ช่วยยันไม่ให้รถโคลงเวลาเปลี่ยนเลนไวๆ และเข้าโค้งได้ดี ช่วงล่างจะเน้นไปทาง comfort และให้ความมั่นคง มากกว่าขับสนุก จริงๆ เรียกว่า 7X กับ G6 ดีคนละด้าน อยู่ที่ว่าเน้นอะไร

ความคล่องตัว IM6 > 7X – G6

IM6 ชนะเลิศด้วยระบบบังคับเลี้ยว 4 ล้อ ที่ช่วยเรื่องการเข้าโค้ง และเลี้ยวในที่แคบๆ ทำให้ขับคล่องตัวเหมือนรถเล็ก แต่ 7X กับ G6 ดีเท่าๆ กัน วงเลี้ยวไม่ได้แคบแบบ IM6 แต่ดีสำหรับรถไซส์นี้ ยังไม่รู้สึกเทอะทะ

ระบบช่วยขับ และลูกเล่นด้านการขับขี่ G6 > IM6 > 7X

G6 แน่นอนว่าเรื่อง software ชนะ การเพิ่มลดความเร็ว และระบบช่วยเปลี่ยนเลน ทำได้ดีและ smooth หักพวงมาลัยไม่หลุดจาก Autopilot แต่ไม่มีเบี่ยงหลบรถใหญ่ และระบบเตือนทับเส้นเลน เป็นเสียงเพราะแบบเบาๆ นุ่มหู ไม่รำคาญหรือรุนแรงแบบยี่ห้ออื่นที่อยากปิด

IM6 ให้เป็นอันดับ 2 เพราะมีระบบช่วยเบี่ยงหลบรถใหญ่ ที่ work จริงบนถนนไทย รู้สึกได้ถึงการเบี่ยงจริง และระบบช่วยเปลี่ยนเลนโอเค แต่หักตรงเรื่อง พอหักพวงมาลัย จะหลุดจาก Autopilot และความ smooth ในการเพิ่มลดความเร็วยังไม่ดีเท่า G6

7X ยังมี interface งงๆ เวลาใช้ระบบช่วยเปลี่ยนเลน ที่ไม่แสดงกรอบสี่เหลี่ยมบนเลนที่จะไป และระบบช่วยเปลี่ยนเลนทำงานช้า และไม่มีเบี่ยงหลบรถใหญ่

Software G6 > 7X > IM6

G6 ยังไงก็หนีไม่ได้เรื่องนี้ มี Update ลูกเล่นใหม่ๆ ให้ถี่สุดแล้ว ในบรรดารถจีนที่ขายไทย และเมนูจอ สามารถย้ายตำแหน่ง customize ได้ตามถนัดด้วย และแชร์ Google Maps เข้าในแอพมือถือ Xpeng ให้โชว์บนรถได้อีก กับใช้แอพมือถือ สั่งจอดรถหรือเลื่อนรถได้

7X เรื่อง software อาจจะไม่เด่นเท่า แต่ interface ใช้ง่าย และมี shortcut สำคัญ เช่น การปรับกระจกมองข้าง และพวงมาลัย ในตำแหน่งที่เข้าง่าย

IM6 แม้ว่าจะปรับตำแหน่งเมนูตามถนัดได้ แต่ไม่จำโหมดการขับขี่ ต้องมากดใหม่ทุกครั้งตอนขึ้นรถ และตัวอักษรภาษาไทยเล็ก กับมีแอพบนรถให้ใช้ไม่มากเท่าอีก 2 รุ่น และการบอก % แบต ต้องเข้าทางเมนูจอกลางมาดู ไม่มีโชว์ % บนหน้าปัด โชว์แต่ระยะทางที่เหลือ

ภายใน 7X > G6 – IM6

7X เด่นสุดด้านความ luxury และบรรยากาศภายใน สัมผัสเบาะหนังที่เนียน และเบาะหลังเอนได้ด้วยไฟฟ้า และใน AWD มีม่านบังแดดประตูหลังด้วย กับปุ่มปรับเบาะหน้า จากคนนั่งหลัง ให้ความสบายเบาะหลังที่มากสุด

G6 ให้เท่าๆ IM6 จากฟีลวัสดุภายใน ที่สัมผัสยังไม่เนียนเท่า 7X และมีบางจุดเห็นเป็นพลาสติกแข็งชัด

การเก็บเสียง IM6 > G6 > 7X

IM6 เก็บเสียงดีมากแม้ความเร็วสูงเกิน 120 km/h บวกกับสมรรถนะและช่วงล่างดี ทำให้กลายเป็นรถขับเร็ว ที่รู้สึกนิ่งเหมือนไม่เร็ว

G6 การเก็บเสียงกลางๆ ไม่แย่สำหรับความเร็ว 110 km/h

7X เสียงลมเริ่มดังเข้ามาได้ที่ความเร็ว 100 km/h+ และยิ่งเร็วขึ้นยิ่งดังชัด

พื้นที่เก็บของ 7X > IM6 > G6

7X มีที่เก็บของครบครัน ทั้ง frunk, เก๊ะหน้ารถ และตัวถังตรงฝาท้ายช่องกว้าง

IM6 มี frunk หน้ารถ แต่ไม่มีเก๊ะหน้ารถ และตัวถังตรงฝาท้ายช่องแคบกว่า แต่จริงๆ ก็เก็บของได้ลึก

G6 ไม่มีทั้ง frunk และเก๊ะหน้ารถ

ความสบาย 7X > IM6 > G6

ในการขับหลายๆ ชั่วโมง 7X ให้ความสบายที่ดีที่สุด ท่านั่งขับลงตัวพอดี

IM6 เบาะมีความหนานุ่ม ค่อนข้างสบายแต่ยังไม่เท่า 7X แต่ตำแหน่งพวงมาลัยสูงไปหน่อย ต้องปรับเบาะให้สูงขึ้น

G6 เบาะยังไม่ค่อยกระชับตัว เบาะคนขับปรับยกส่วนด้านหน้าไม่ได้ และพวงมาลัยจับไม่สบายมือเท่าอีก 2 คัน แต่ยังพอใจกว่า G6 เดิมที่พวงมาลัยอยู่สูง

การวาง layout จอกลาง 7X – G6 > IM6

7X กับ G6 เป็นจอขนาดใหญ่จอเดียวเหมือนกัน ความได้เปรียบเสียเปรียบไม่ต่างกัน มองเห็นได้ง่าย แต่หากต้องการกดเมนูทางซ้ายจอ ต้องเอื้อมแขนไปไกล

IM6 ใช้จอแยก บนล่าง จอบนไม่ค่อยได้ใช้งานกดเท่าไร แต่จอล่างที่เป็นส่วนควบคุมหลัก กดง่ายตอนรถจอด แต่ถ้ารถวิ่งใช้ค่อนข้างยาก เพราะจอเล็ก กดยาก และหากเจอแดดบางครั้ง จะสะท้อนจนไม่เห็นจอ

จอคนขับ G6 – 7X > IM6

G6 เป็นจอขนาดใหญ่มองได้ง่าย และ 7X เป็นแบบโค้งตามพวงมาลัย มองง่ายเช่นกันแต่ขนาดเล็กกว่า

ส่วน IM6 เป็นจอใหญ่ต่อเนื่องจากจอกลาง ขนาดจอโอเค แต่ติดตรงพวงมาลัย จะบังขอบจอด้านบน

การกินพลังงาน เทียบระยะวิ่ง 110 km/h เป็นหลัก G6 > 7X> IM6

G6 แบตเล็กสุด 100% วิ่งได้ 460-470 km แต่พอดูการกินพลังงาน 17.2-17.6 kWh/100 km จัดว่าดีมากสำหรับ AWD และในเมืองมีโอกาสได้ 559-585 km

7X 100% วิ่งได้ 535 km การกินพลังงาน 18.7 kWh/100 km หากขับโหดๆ จะได้ 420-460 km

IM6 100% วิ่งได้ 456-466 km การกินพลังงาน 20.6-21.0 kWh/100 km คิดจาก usable ประมาณ 96 kWh แต่มอเตอร์เป็นแบบขับ 4 ตลอดเวลา

หากขับโหด จะได้ 400-410 km และขับต่ำกว่า 100 km/h จะได้ 500 km+ และรถติด อาจจะได้ถึง 600 km

การชาร์จ

สูสีกัน หากชาร์จในระดับไม่เกิน 400 kW เพราะเป็นรถ 800V ตัวเทพในตลาดทั้ง 3 คัน

IM6 แบต 100 kWh 20-80% ใน 16 นาที ชาร์จที่ EV One RCA เท่า 7X 100 kWh ตอนชาร์จที่ PEA บาลีฮาย แต่ถ้า 7X ไปชาร์จที่ EV One อาจจะเร็วขึ้นได้อีกนิด

แต่ G6 ไปชาร์จที่ EV One 20-80% ไม่ถึง 12 นาที แต่เร็วเพราะแบตเล็กกว่า (80.8 kWh) หากวัดกันตามปริมาณไฟ ต่อ kWh ก็อาจจะไม่ได้หนีกันมาก

สรุปจุดเด่นแต่ละคัน สั้นๆ

IM6 – Handling & Trust เน้นสมรรถนะการขับขี่และบังคับควบคุม และเพิ่มเรื่องความเชื่อมั่น ความสบายใจในการเป็นเจ้าของ กับเงื่อนไขรับประกัน lifetime warranty และบริการหลังการขายที่ action ไว จากที่เห็นในกลุ่มผู้ใช้

7X – Comfort & Luxury เน้นความสะดวกสบาย และหรูหรา งานประณีต

G6 – Tech & Value เน้นความอัจฉริยะด้าน software และความคุ้มค่า การใช้พลังงานที่ชาญฉลาดที่ช่วยประหยัดไฟ